Kelgusi o'n yilliklarda dengizdagi shamol stansiyalarini kengaytirish orqali okeanlarda ko'plab yangi inshootlar quriladi. Ostend deklaratsiyasida Shimoliy dengiz davlatlari 2050 yilga borib Shimoliy dengizda 300 gigavatt shamol energiyasi quvvatiga erishishni maqsad qilib qoʻygan. Shamol turbinalari. Rejalashtirilgan kengaytirish bilan Shamol fermalari Bu ham atrof-muhitga ta'siri haqida savollar tug'diradi. Zarrachalar korroziyaga qarshi bo'yoq bilan qoplangan poydevorlardan ajralib, dengizga kirishi mumkin. Braunshveyg texnologiya universiteti qoshidagi Leichtweiß Gidrotexnika muhandisligi instituti (LWI) birinchi marta ushbu kiruvchi kimyoviy chiqindilarni tekshirdi.
“European Anemoi” loyihasi doirasida olib borilgan tadqiqotda olimlar bo‘yoq zarralari suvga qanday kirib borishi, u yerda qanday tarqalishi va dengiz muhitida qaysi transport yo‘llarini aniqlash mumkinligini tahlil qildi. Maqsad shamol stansiyalaridan chiqayotgan kimyoviy chiqindilarni yanada kamaytirishdir.
Sink va shisha parchalari kabi qo'shimchalar, ularning samaradorligi va chidamliligini oshirish uchun ayniqsa talabchan ilovalar uchun korroziyadan himoya qoplamalariga qo'shiladi. Bu bo'yoq zarralariga dengiz suvidan sezilarli darajada yuqori zichlik beradi. Bu transportga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadi: zarralar suvda cho'kadi va ular cho'kayotganda to'lqinlar va oqimlar bilan gorizontal ravishda ham tashiladi. Zarrachalar dengiz tubining cho'kindilariga etib borgach, ular ostidagi oqimlar tomonidan ko'proq tashiladi va shu tariqa dengiz cho'kindilariga kirishi mumkin. Biroq, dengiz tubidagi aralashtirish jarayonlari zarralarni chuqurroq cho'kindi qatlamlariga joylashtirib, keyingi tashishning oldini oladi. Shunday qilib, cho'kma zarralar uchun oxirgi cho'kma bo'ladi. Butun tashish jarayonida dengiz organizmlari jarayonlarga ta'sir qiladi, masalan, zarrachalar yuzasida bioplyonka hosil bo'lishi, oziq-ovqat izlash paytida zarrachalarni o'zlashtirishi yoki bioturbatsiya, ya'ni biologik faollik orqali zarrachalarni cho'kindiga ko'mish orqali.
"Korroziyadan himoya qilish tizimlaridan parchalangan zarrachalarni tashishning barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarini tuzish kelajakdagi dala tadqiqotlari va baholashlarini o'tkazish uchun asosiy qadamdir. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, kelajakda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan emissiya miqdori endi stsenariylar yordamida baholanishi va keyinchalik dala kuzatuvlari yordamida tasdiqlanishi mumkin ", deydi professor Nils Goseberg, Leichtweiß Engineering va Hydrauauthor muhandislik tadqiqot instituti direktori.
Hozirda kutilayotgan zarrachalar miqdori bo'yicha hech qanday izlanishlar yo'qligi sababli, LWI olimlari birinchi marta dengizdagi shamol fermalari zichligi eng yuqori bo'lgan hududlarda yaqin yillarda qoplamadan chiqadigan chiqindilar qanchalik yuqori bo'lishi mumkinligini taxmin qilishdi. "Natijalar shuni ko'rsatadiki, o'rnatilgan quvvati 250 megavatt bo'lgan shamol stansiyasi 25 yil davomida rejalashtirilgan ish davrida 430 dan 2.200 kilogrammgacha bo'lgan zarrachalarni chiqarishi mumkin, agar qo'llaniladigan qoplamaning birdan besh foizi vaqt o'tishi bilan ajralib chiqadi", deydi Niklas Czerner, LWI Dvigatel va gidromexanikaning gidromexanika bo'limi tadqiqotchisi. Global miqyosda bu shuni anglatadiki, 2024 yilgacha qurilgan barcha offshor shamol stansiyalari butun umri davomida dengiz muhitiga jami 166 dan 832 tonnagacha zarrachalarni chiqarishi mumkin. Dengizdagi shamol energiyasining kengayishi bilan bu chiqindilar Shimoliy dengiz va Janubi-Sharqiy Osiyoda ko'rib chiqiladigan hududlarda 2035 yil oxiriga qadar qurilgan barcha shamol stansiyalari uchun 610 dan 3.052 tonnagacha ko'tarilishi mumkin.
Zarrachalar emissiyasi atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatadimi degan savolga hozirgacha tadqiqot bilan javob berish mumkin emas. Shunga qaramay, tadqiqot energiya ishlab chiqarish quvvatlarini yanada kengaytirishning dengiz muhitiga ta'sirini o'rganishga shoshilinch ehtiyoj borligini tasdiqlaydi. "Dengizdagi shamol energiyasi barqaror va mustaqil energiya ta'minotiga o'tishning asosiy texnologiyasidir", - deydi Niklas Tserner. "Shuning uchun, bu o'tishni iloji boricha ekologik jihatdan qulay qilish va kerak bo'lganda qarshi choralarni qo'llash imkoniyatiga ega bo'lish uchun barcha mumkin bo'lgan xavflarni aniqlash va baholash katta ahamiyatga ega - masalan, ekologik toza qoplamani himoya qilish."
Anemoi loyihasi haqida
Anemoi loyihasi 2023 yildan 2027 yilgacha Shimoliy dengiz bo'yicha Interreg dasturi orqali taxminan 3,2 million evro mablag' oladi. Shundan taxminan 470.000 XNUMX evro Leyxtveys gidrotexnika institutiga yo'naltiriladi. Evropaning o'n bitta instituti tadqiqotchilari loyihada siyosatchilar va sanoat bilan yaqindan hamkorlik qilmoqda. Anemoi dengizdagi shamol fermalaridan ma'lum va noma'lum ifloslantiruvchi moddalarning tegishli kimyoviy chiqindilarini aniqlash, ekotizimlar va akvakultura faoliyatiga ta'sirini baholash, mavjud qoidalarni ko'rib chiqish va shamol fermalaridan kimyoviy chiqindilarni kamaytirish uchun barqaror echimlar va variantlarni taklif qilishni maqsad qilgan.
Asl nashr
Niklas Czerner, Kristian Windt, Nils Goseberg: Sun'iy dengiz tuzilmalaridan zarrachalar emissiyasini tashish mexanizmlari - Sharh. In: Dengiz ifloslanishi byulleteni. 214-jild, 2025 yil may.
ham o'qing
Dengizdagi shamol turbinalarini rejalashtirish uchun o'n bir million evro | Pugnalom
Offshore shamolining kitlar o'limiga ta'sirini o'rganish | Pugnalom
