นักวิจัยจากกลุ่มพันธมิตรนานาชาติ นำโดยศาสตราจารย์ Ralf Zimmermann จาก Helmholtz Zentrum München และมหาวิทยาลัย Rostock ได้สาธิตเป็นครั้งแรกในการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้ว่า แม้ว่าตัวกรองอนุภาค EURO 6d สมัยใหม่จะช่วยลดการปล่อยอนุภาคโดยตรงจากยานพาหนะได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่สามารถป้องกันการก่อตัวของอนุภาครองในชั้นบรรยากาศได้ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสุขภาพอย่างมาก
แม้ในปัจจุบัน ฝุ่นละออง โอโซน และไนโตรเจนไดออกไซด์ ก็ยังคงได้รับการยอมรับว่าเป็นสาเหตุหลักของอันตรายต่อสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศรถยนต์เบนซินสมัยใหม่ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและตัวกรองอนุภาค สามารถกรองอนุภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ในการวัดก๊าซไอเสียบนเครื่องวัดกำลังเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายและไนโตรเจนออกไซด์สามารถเปลี่ยนเป็นฝุ่นละอองทุติยภูมิได้ผ่านปฏิกิริยาเคมีแสง
ในการศึกษาที่นำเสนอนี้ เซลล์ปอดของมนุษย์ (เซลล์เยื่อบุผิวหลอดลม A549 และเซลล์เยื่อบุผิวหลอดลม BEAS-2B) ได้รับทั้งก๊าซไอเสียโดยตรงและก๊าซไอเสียที่ผ่านกระบวนการบ่มในห้องปฏิบัติการจากยานพาหนะ EURO 6d ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แม้ว่าก๊าซไอเสียใหม่จะมีความเข้มข้นของอนุภาคที่วัดได้เพียงเล็กน้อยและไม่มีผลกระทบที่เป็นพิษ แต่ปฏิกิริยาเคมีในชั้นบรรยากาศ ("การบ่มในชั้นบรรยากาศ") ก่อให้เกิดอนุมูลอิสระออกซิเจน เช่น อนุมูลไฮดรอกซิล (OH) และโอโซน (O3) ซึ่งออกซิไดซ์ก๊าซไอเสียและก่อตัวเป็นอนุภาคทุติยภูมิ อนุภาคเหล่านี้มีความเข้มข้นสูงกว่าความเข้มข้นในก๊าซไอเสียโดยตรงหลายเท่า และก่อให้เกิดทั้งความเสียหายต่อดีเอ็นเอและความเสียหายของเซลล์จากปฏิกิริยาออกซิเดชัน
“ผลการศึกษาของเราแสดงให้เห็นว่าตัวกรองอนุภาคเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะลดผลกระทบต่อสุขภาพจากการปล่อยมลพิษจากการจราจร” ดร. มาทิลเดอ เอ็น. เดลาวาล หัวหน้าทีมวิจัยจาก Helmholtz Zentrum München อธิบาย การเสื่อมสภาพของก๊าซไอเสียในชั้นบรรยากาศสามารถกระตุ้นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับพิษวิทยาได้ ซึ่งเทียบได้กับปฏิกิริยาที่ทราบกันดีอยู่แล้ว เช่น การเปลี่ยนไนโตรเจนมอนอกไซด์เป็นไนโตรเจนไดออกไซด์ หรือการก่อตัวของโอโซนผ่านกระบวนการย่อยสลายด้วยแสงเคมีของสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย นักวิจัยแนะนำว่าการทดสอบการปล่อยมลพิษในอนาคตควรวิเคราะห์อย่างละเอียดไม่เพียงแต่อนุภาคหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบของก๊าซไอเสียด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก สารเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของอนุภาครอง “มีความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างวิธีการวัดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะในห้องปฏิบัติการกับพฤติกรรมของการปล่อยมลพิษเหล่านี้ในโลกแห่งความเป็นจริง” ดร. เฮนดริก เช็ก หัวหน้าทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยรอสต็อกและ Helmholtz Zentrum München กล่าว “หากเราละเลยสิ่งที่เกิดขึ้นกับควันเสียหลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ เราก็เสี่ยงที่จะประเมินผลกระทบต่อสุขภาพที่แท้จริงของมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการจราจรต่ำเกินไป”
ผลการค้นพบเหล่านี้อาจนำไปสู่มาตรฐานการปล่อยมลพิษในอนาคตที่สอดคล้องกับเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพมากขึ้น ซึ่งอาจช่วยปรับปรุงทั้งข้อกำหนดของสหภาพยุโรป 2008/50/EC และแนวปฏิบัติของ WHO สำหรับฝุ่นละอองได้อย่างมีนัยสำคัญ
สิ่งพิมพ์ต้นฉบับ
สิ่งพิมพ์ต้นฉบับ MN Delaval, H. Czech และคณะ “ประสิทธิภาพของตัวกรองอนุภาค EURO 6d ลดลงจากการเสื่อมสภาพในบรรยากาศ: ความเป็นพิษในหลอดทดลองของไอเสียรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน” Science Advances, doi 10.1126/sciadv.adq2348
อ่านยัง
ฝุ่นละออง: การวัดก่อนหน้านี้ประเมินปริมาณส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่ำเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ | Pugnalom
แอป AR ที่สร้างภาพมลพิษทางอากาศให้ทุกคนเห็น | Pugnalom
