Дослідники з міжнародного консорціуму, очолюваного дослідницькою групою професора Ральфа Циммермана з Центру Гельмгольца в Мюнхені та Університету Ростока, вперше продемонстрували в нещодавньому дослідженні, що хоча сучасні сажові фільтри EURO 6d значно зменшують прямі викиди дрібного пилу від транспортних засобів, вони не можуть запобігти утворенню вторинних твердих частинок в атмосфері – фактора, який створює значні ризики для здоров'я.
Навіть сьогодні тверді частинки, озон та діоксид азоту визнані основними причинами небезпеки для здоров'я, пов'язаної із забрудненням повітря . Сучасні бензинові автомобілі з безпосереднім уприскуванням палива та сажовими фільтрами досягають ефективності фільтрації понад 90 відсотків під час вимірювань вихлопних газів на динамометрах шасі. Тим не менш, леткі органічні сполуки та оксиди азоту можуть перетворюватися на вторинні тверді частинки за допомогою фотохімічних реакцій.
У представленому дослідженні клітини легень людини (альвеолярні клітини A549 та бронхіальні епітеліальні клітини BEAS-2B) зазнали впливу як прямих вихлопних газів, так і фотохімічно старих вихлопних газів автомобіля EURO 6d, оснащеного фільтром твердих частинок. У той час як свіжі вихлопні гази демонстрували ледь вимірювані концентрації частинок і не мали токсичного впливу, атмосферна фотохімія («старіння атмосфери») генерувала активні форми кисню, такі як гідроксильні радикали (OH·) та озон (O3), які окислювали вихлопні гази та утворювали вторинні тверді частинки. Ці тверді частинки багаторазово перевищують концентрації у прямих вихлопних газах і викликають як пошкодження ДНК, так і окислювальне пошкодження клітин.
«Наші результати показують, що самих лише фільтрів твердих частинок недостатньо для мінімізації впливу викидів транспорту на здоров’я», – пояснює провідний автор дослідження, доктор Матильда Н. Делаваль з Мюнхенського центру Гельмгольца. Старіння вихлопних газів в атмосфері може запускати токсикологічно значущі процеси, порівнянні з відомими реакціями, такими як перетворення монооксиду азоту на діоксид азоту або утворення озону шляхом фотохімічного розкладу летких органічних сполук. Дослідники рекомендують, щоб у майбутніх випробуваннях на викиди детально аналізувалися не лише первинні частинки, але й склад вихлопних газів, зокрема ароматичні вуглеводні. Ці речовини відіграють ключову роль в утворенні вторинних твердих частинок. «Існує явна невідповідність між тим, як ми вимірюємо викиди транспортних засобів у лабораторії, та поведінкою цих викидів у реальному світі», – каже другий автор дослідження, доктор Хендрік Чех з Ростокського університету та Мюнхенського центру Гельмгольца. «Якщо ми ігноруватимемо те, що відбувається з вихлопними газами після їх потрапляння в атмосферу, ми ризикуємо недооцінити справжній вплив забруднення повітря, пов’язаного з дорожнім рухом, на здоров’я».
Ці висновки можуть призвести до того, що майбутні стандарти викидів будуть тісніше узгоджені з критеріями, пов'язаними зі здоров'ям, що може значно покращити як Директиву ЄС 2008/50/ЄС, так і рекомендації ВООЗ щодо твердих частинок.
Оригінальна публікація
Оригінальна публікація М. Н. Делаваль, Х. Чех та ін., «Ефективність сажових фільтрів EURO 6d знижується внаслідок атмосферного старіння: токсичність вихлопних газів бензинових автомобілів in vitro», Science Advances, doi 10.1126/sciadv.adq2348
також читати
Додаток на основі доповненої реальності візуалізує забруднювачі повітря для всіх | Pugnalom
