Bidirektionales Laden: Elektroauto als mobiler Stromspeicher bleibt Zukunftsvision

Berlin, 18. Juni 2025 – Die meisten Autos stehen den Großteil des Tages ungenutzt. Bei Elektrofahrzeugen bedeutet das: vollgeladene Batterien warten auf ihren nächsten Einsatz. Das Konzept des bidirektionalen Ladens könnte diese Energie nutzbar machen – etwa im eigenen Haushalt oder zur Entlastung des Stromnetzes. Rund 166.000 Elektroautos in Deutschland sind technisch bereits für bidirektionales Laden gerüstet (Stand: Oktober 2024), doch in der Praxis scheitert der Einsatz bislang an fehlenden rechtlichen Rahmenbedingungen, einheitlichen Standards und marktfähigen Tarifen1 2 3.

Bidirektionales Laden ermöglicht einen wechselseitigen Energiefluss zwischen Fahrzeug und Netz: Strom kann nicht nur geladen, sondern auch wieder abgegeben werden. Bereits heute gibt es erste Anwendungen wie Vehicle-to-Load (V2L), bei dem das Auto als Stromquelle für Geräte dient, und Vehicle-to-Vehicle (V2V), etwa zur Pannenhilfe. Komplexere Varianten wie Vehicle-to-Home (V2H) – der Einsatz des E-Autos als Hausspeicher – und Vehicle-to-Grid (V2G), die Rückspeisung ins öffentliche Netz, befinden sich in Deutschland noch in der Pilotphase2 4.

Für die Nutzung als mobiler Stromspeicher müssen mehrere technische Voraussetzungen erfüllt sein: Das Elektroauto selbst muss kompatibel sein. Derzeit unterstützen vor allem Modelle mit CHAdeMO-Ladestandard wie der Nissan LEAF bidirektionales Laden, während europäische Fahrzeuge mit CCS-Anschluss auf die ISO-Norm 15118-20 angewiesen sind, die ab 2027 flächendeckend eingeführt werden soll2 4. Außerdem ist eine spezielle DC-Wallbox erforderlich, die bidirektionales Laden unterstützt und intelligent mit Fahrzeug, Hausnetz oder öffentlichem Netz kommuniziert. Herkömmliche AC-Wallboxen reichen dafür nicht aus. Die Kosten für eine DC-Wallbox liegen aktuell zwischen 4.000 und 6.000 Euro2.

Auch das Stromnetz muss technisch vorbereitet sein, um Rückspeisungen aufnehmen zu können, ohne die Netzstabilität zu gefährden. Intelligente Steuerungen und Lastmanagement sind ebenso nötig wie klare rechtliche Regelungen, etwa zur Vergütung des eingespeisten Stroms. Bisher werden Nutzer doppelt mit Steuern und Netzentgelten belastet, was den Einsatz wirtschaftlich unattraktiv macht3 5. Der aktuelle Rechtsrahmen erlaubt das bidirektionale Laden zwar grundsätzlich, doch viele Details – etwa die Gleichstellung mit stationären Speichern – sind nicht geregelt, sodass Elektroautos als Speicher im Energierecht oft durchs Raster fallen3 5.

Derzeit fehlen zertifizierte Wallboxen und kompatible Systemkomponenten, sodass nur wenige marktfähige Produkte verfügbar sind2. Die Bundesregierung hat politische Unterstützung im Koalitionsvertrag verankert und erste Förderprogramme wie die KfW-Zuschüsse für bidirektionale Wallboxen aufgesetzt. Pilotprojekte, etwa gefördert vom Bundeswirtschaftsministerium, erproben die Technologie in der Praxis. Experten fordern jedoch klare Standards, rechtliche Anpassungen und eine genormte Abstimmung zwischen Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Haustechnik, damit bidirektionales Laden alltagstauglich wird4 5.

Das Potenzial ist groß: Intelligente Nutzung der Fahrzeugbatterien könnte Elektroautos zu einem wichtigen Baustein der Energiewende machen und Verbraucher:innen Einsparungen bei den Stromkosten ermöglichen. Bis zur flächendeckenden Umsetzung sind aber noch zahlreiche technische, rechtliche und wirtschaftliche Hürden zu überwinden6 4 3.

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